Luftgekühlter Einzylinder mit Direkteinspritzung, Pflanzenölumrüstung 2-Tank-System
Motorradfahren war bislang für uns Tabu - musste man doch fossilen Treibstoff verheizen, um in seiner Freizeit diesem naturnahen Hobby zu frönen. Mit dem Hatz Diesel wurde ein robuster deutscher Industriemotor gefunden, mit dem es möglich sein sollte, in der Enfield auch Pflanzenöl zu verfahren. Da es sich dabei um einen Direkteinspritzer handelt, haben wir uns für ein 2-Tank-System entschieden. Das Pflanzenöl wird mittels Wärmetauscher auf die entsprechende Temperatur gebracht und über ein manuelles Hydraulik-Ventil per Handhebel freigegeben. Um nicht die robuste Natur der Enfield und das ihr zugrunde liegende nostalgische Konzept zu stören, wurde komplett auf Elektronik oder gar Steuerungs-Computer verzichtet. Und selbst elektrische Bauteile wurden äusserst sparsam eingesetzt: Einzige Elektrik ist das Beleuchtungslämpchen der analogen Temperaturanzeige. Damit kann auch sicher nichts kaputt gehen, was nicht auf der Expedition entlang der Seidenstrasse vom ortsansässigen Fahrradmechaniker repariert werden könnte.
Gebläsegekühlter Einzylinder Hatz-Diesel-Motor mit Ausgleichswelle (1B40),
Direkteinspritzung, zwei Ventile über Stoßstangen betätigt, automatischer Dekompressor
Bohrung x Hub: 88 x 76 mm
Hubraum: 462 cm³
Leistung: 11 PS / 3500 min
Max. Drehmoment: 26,25 Nm bei 2000 min
Verdichtung: 20,5
Lichtmaschine: 12V/14A
Kraftübertragung: Primärkette mit 4-Scheiben Naßkupplung,
4-Gang Getriebe mit Fußschaltung
Fahrwerk: Stahlrohrrahmen unten offen, Teleskopgabel,
schwinge mit zwei Federbeinen
Bremsen: Duplex-Vorderradbremse Ø177,8 mm
Simplex-Hinterradbremse Ø152,4 mm
Gewicht: 180 Kg
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
3 Tanks (1x Diesel 10L, 2x Pflanzenöl je 10 L)
Verbrauch: 2,0 L / 100 km Autobahn
2,4 L / 100 km Stadtverkehr
Farbe: Rot
Ausstattung: - Edelstahlspeichen
- Edelstahlauspuffanlage
- Elektrostarter
